El proyecto de electrificación de Indian Railways para su red de calibre amplio se enfrenta a retrasos, con la finalización completa que ahora se espera a fines de 2025, dijo una persona consciente del asunto. Los desafíos en las regiones del noreste y sur, particularmente con conexiones de última milla, son los obstáculos principales.
El objetivo original era completar la electrificación dentro de los primeros 100 días del nuevo gobierno, en septiembre de 2024. Sin embargo, los retrasos en Assam y Tripura han obstaculizado el progreso. Si bien Tripura ha sido completamente electrificado, 382 km de vía en Assam permanecen inacabados, según los últimos datos del Ministerio de Ferrocarriles.
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Según los datos del Ministerio, a partir de marzo de 2025, los ferrocarriles habían electrificado 68,701 km, o 98.83%, de su red total de 69,512 km de calibre amplio. Sin embargo, el trabajo en la ruta 811 restante KM está progresando lentamente, con la finalización ahora esperada en el tercer trimestre del año fiscal 2016. En el año fiscal 2015, los ferrocarriles electrificaron solo 2,701 km, no alcanzando su ritmo habitual de más de 6,000 km por año desde el año fiscal 2019.
El trabajo restante involucra 93 km en Rajasthan, 151 km en Karnataka, 169 km en Tamil Nadu, 16 km en Goa y 382 km en Assam. El objetivo original de completar la electrificación en diciembre de 2023 se ha revisado varias veces, con el último objetivo ahora establecido para el final del año fiscal 2016, dijo la persona citada anteriormente.
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Las consultas enviadas al Ministerio de Ferrocarriles permanecieron sin respuesta hasta el momento de la publicación.
“A medida que la electrificación ferroviaria se acerca a la finalización, el último tramo a menudo implica un trabajo intrincado en rutas y secciones específicas, lo que requiere una coordinación precisa con la infraestructura existente, incluidas otras líneas ferroviarias, carreteras y puentes, ya que dichos proyectos pueden encontrar curvas ajustadas, puentes o túneles u otros desafíos geográficos que retrasan la construcción y la construcción de la desaceleración”.
Los ferrocarriles se habían movido rápidamente en la electrificación durante los últimos tres a cuatro años superando el objetivo de 6,000 km de ruta cada año desde el año fiscal 2011, salvo el año fiscal 2015 cuando se perdió un objetivo de 2,885 km por un margen pequeño, electrizantes de aproximadamente 2,701 km según las estadísticas de los ferrocarriles.
Según el Ministerio, de 30 estados y territorios de la Unión (para los cuales estaban disponibles las estimaciones), la electrificación se ha completado en un nivel de 25, por encima del 90% en cuatro y más del 85% en uno.
El gobierno proporcionó ₹6.159 millones de rupias para trabajos de electrificación en el presupuesto para el año fiscal 26 que también incluye fondos no utilizados del año anterior, dijo la persona citada anteriormente.
Se espera que la electrificación produzca ahorros de costos significativos, reduciendo la factura anual de combustible de los ferrocarriles ₹15,000 millones de rupias. Además, es una parte clave del compromiso de Indian Railways para lograr emisiones de carbono neto cero para 2030, posicionándose como el sistema de ferrocarril verde más grande del mundo.
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Desde 1948, Indian Railways ha electrificado aproximadamente 22,000 km de ruta, con una aceleración notable desde el año fiscal 2018. En los últimos años, el ritmo ha aumentado constantemente, con más de 6.500 km electrificado solo en el año fiscal 23. Con el 98.83%de electrificación, Indian Railways supera a los pares globales, como la UE (56%), el Reino Unido (38%) y los EE. UU. (1%), con solo Suiza alcanzando una tasa más alta del 99%.
Si bien el ritmo de electrificación es actualmente el más rápido del mundo, a más de 16 km de ruta por día, se espera que la fase final del proyecto continúe a una velocidad más lenta.
