Eurofighter Vendor Target ‘Massa tempur’ di atas buzz generasi berikutnya

PARIS-Perusahaan-perusahaan di belakang Eurofighter, jet tempur buatan sendiri yang paling umum di Eropa, telah menetapkan target pertumbuhan baru yang menghargai penumpukan armada jangka pendek atas terobosan yang lebih jauh yang diharapkan dari program generasi keenam seperti Sistem Udara Tempur di masa depan, atau FCA.

Rencana tersebut membayangkan dorongan produksi Eurofighter tahunan dari 14 pesawat sekarang menjadi 20 salinan dalam waktu 36 bulan, mengamati 30 di beberapa titik setelah itu, kata Jorge Tamarit Degenhardt, CEO konsorsium yang menggabungkan sistem Airbus, Leonardo dan BAE.

Degenhardt mengatakan kepada wartawan di Paris Air Show bahwa ia mengharapkan bisnis ekspor tumbuh, dengan kampanye penjualan bersenandung di Turki, Arab Saudi, Polandia, Austria dan Portugal. Itu selain permintaan pesawat dan peningkatan dari pengguna inti Jerman, Spanyol, Italia dan Inggris.

“Kami belum memaksimalkan,” kata Degenhardt, merujuk pada rencana perusahaan untuk membuat lebih banyak jet, lebih cepat.

Gagasan memproduksi “massa tempur” untuk Eropa, sebagaimana CEO menyebutnya, mengikuti urgensi konflik baru -baru ini muncul di benua itu dan sekitarnya, terutama perang Rusia melawan Ukraina.

Dalam logika itu, armada besar pesawat tempur dari generasi 4-plus, yang berarti mampu tetapi tidak diam-diam, misalnya, lebih baik daripada senjata udara futuristik yang hanya ada di atas kertas.

Untuk saat ini, pejabat Eurofighter meluncurkan ke negara-negara klien program peningkatan paruh baya yang bertujuan memodernisasi kekuatan komputasi jet dan fitur dasar lainnya. Mengintegrasikan teman drone dengan pesawat berawak juga sedang dipertimbangkan.

Ditanya tentang label harga, Degenhardt Demurred, mengatakan hanya peningkatan teknologi yang dibayangkan yang penting untuk menjaga armada tetap layak.

“Jet yang dikirim hari ini akan terbang ke tahun 2060 -an,” katanya.

Prancis dan Jerman memimpin program FCAS generasi keenam yang dimaksudkan untuk menghasilkan campuran dron-drone baru di tahun 2040-an.

Perkiraan tanggal target itu tampaknya menjadi lebih licin, karena negara -negara menyerap pelajaran dalam adaptasi tempur dari Ukraina yang diukur dalam beberapa hari, minggu atau bulan – bukan beberapa dekade.

Akibatnya, bicara di Paris Air Show tentang FCA mengambil nada aspirasional yang lebih jauh, dibandingkan dengan premis seruan reli Eropa untuk semua hal kekuatan udara di mana ia dimulai.

Tren serupa dimainkan di Prancis, di mana juara perang nasional Dassault memiliki mata sebagian besar pada pengembangan jet Rafale sendiri dan perlengkapan drone yang akan datang.

Perusahaan ini ingin memperpanjang umur operasional Rafale setidaknya dua dekade lagi dan saat ini sedang mempersiapkan peningkatan standar F5 berikutnya untuk pejuang, yang akan menambah konektivitas yang lebih baik untuk berintegrasi dengan sistem lain dan kemungkinan untuk bekerja sama dengan drone Wingman tak berawak yang tersembunyi.

CEO Dassault Aviation Eric Trappier mengatakan standar Rafale F5 diharapkan di jendela 2030-2035, dengan perbaikan berkelanjutan pada pesawat yang ada dalam sepuluh tahun mendatang dengan mitra Thales dan Safran, dengan fokus pada jaringan dan konektivitas.

Perusahaan tahun lalu ditugaskan oleh Direktorat Jenderal Prancis untuk Armament untuk mengembangkan Wingman Stealthy berdasarkan neuron demonstrannya, yang beroperasi di depan Rafale dan dikendalikan oleh pilot pesawat berawak.

Trappier mengatakan kepada komite parlemen pada bulan April bahwa pejuang generasi berikutnya adalah untuk tahun 2040-an dan seterusnya, dan lebih mungkin 2045, dengan Rafale dan pesawat masa depan yang beroperasi berdampingan untuk jangka waktu tertentu. Perwakilan Dassault di Air Show minggu ini mengkonfirmasi bahwa jadwal standar Rafale F5 menjembatani kesenjangan 2035-2045.

Sementara itu, mitra FCAS Airbus mengatakan tujuan untuk sistem senjata generasi berikutnya tetap untuk memberikan kemampuan kepada tiga negara mitra pada tahun 2040, dan Jean-Brice Dumont, kepala Air Power perusahaan, mengatakan kepada wartawan dalam konferensi pers di Air Show pada hari Selasa ia memiliki “No Breaking News” pada proyek tersebut.

Dia mengatakan fase 1b dari program ini “jelas” mengamati kesulitan dalam eksekusi, dan mitra harus mempercepat.

Trappier mengatakan kepada anggota parlemen dalam persidangan April bahwa bekerja dengan Airbus “sangat, sangat sulit” di tengah pertengkaran atas berbagi kerja.

Dumont mengatakan perusahaannya tidak menantang peran Dassault Aviation sebagai pemimpin yang ditunjuk dari pengembangan pejuang dalam program yang lebih luas. Dia mengatakan masalah pembagian kerja harus diperlakukan dengan “cara yang agak lembut” untuk menghindarinya menjadi racun dalam program ini.

“Kami hari ini harus melindungi kekayaan intelektual kami dan besok kami harus membagikan semuanya, dan saya percaya itu adalah salah satu sumber ketegangan dalam program ini,” kata Dumont. “Mungkin beberapa elemen berbagi kerja mungkin harus diubah untuk membuat program dapat dieksekusi.”

Eksekutif Airbus mengatakan apa yang dibutuhkan sekarang untuk mewujudkan FCA adalah kemauan politik dan kebutuhan operasional bersama yang disepakati.

“Program -program ini datang seperti seluruh fondasi Airbus, seperti banyak dari banyak proyek Eropa, mereka datang karena ada kemauan politik,” kata Dumont. “Kehendak politik harus ada di sana, kalau tidak itu tidak terjadi.”