El director ejecutivo de la construcción naval dice que ningún astillero canadiense presentó propuestas para el programa principal de embarcaciones
Los cuatro buques principales BC Ferries esperan haber construido y en servicio para 2029 no se construirán en Canadá.
Ningún astillero canadiense presentaron propuestas para construir los buques, Ed Hooper, director ejecutivo de construcción naval de BC Ferries, dijo en un comunicado. Debido a que el proyecto aún está en la etapa de adquisición, la compañía no puede hablar en detalle sobre qué Yardas presentó ofertas, ya que podría comprometer el proceso competitivo, dijo.
Si bien ningún astillero canadiense presentaron ofertas, BC Ferries ha tenido un buen diálogo con varios de ellos y aún puede haber oportunidades para que contribuyan al proyecto, dijo Hooper. “La industria local siempre ha jugado un papel fundamental en el mantenimiento de nuestra flota, y eso continuará”.
Hooper dijo que BC Ferries sigue seguro de que la corporación encontrará un socio altamente calificado para construir los cuatro buques.
“Nuestro enfoque es seleccionar un constructor con un historial sólido, uno que pueda ofrecer embarcaciones seguras, confiables y de alta calidad al tiempo que ofrece un valor a largo plazo”, dijo. “Si bien la asequibilidad es un factor importante, es parte de una evaluación más amplia que prioriza la seguridad, el rendimiento y la capacidad de satisfacer las necesidades de los usuarios de ferry y las comunidades costeras en el futuro”.
BC Ferries espera otorgar los contratos de construcción del buque en junio.
Optar por tener la próxima serie de embarcaciones construidas en el extranjero no es nada nuevo para BC Ferries, que tenía cuatro embarcaciones eléctricas de clase isleña construidas en Rumania y embarcaciones de clase salish construida en Polonia.
Los tres buques de clase costera, inspiración, renacimiento y celebración, se construyeron en Alemania en 2007 y 2008. El costo total de construir esos transbordadores superó los $ 500 millones.
Seaspan, propietaria de los astilleros más grandes de la provincia, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el martes, pero en el pasado ha dicho que le hubiera gustado la oferta de construir las principales embarcaciones de BC Ferries.
En una carta a la oficina del Comisionado de BC Ferries en apoyo del programa principal de embarcaciones, David Hargreaves, el vicepresidente de estrategia senior de Seaspan, dijo que el astillero no tiene la capacidad de construir todos los buques en el marco de tiempo requerido por BC Ferries.
“Como tal, apoyamos la adquisición de esos buques desde un astillero que no es BC”, dijo. “Creemos que existe una gran oportunidad para que la Provincia de BC muestre liderazgo mediante el desarrollo de una estrategia mediante la cual los futuros buques de BC Ferries podrían construirse en BC y, por lo tanto, proporcionar beneficios estratégicos y económicos mucho más grandes a la provincia”.
El constructor naval, que opera a los astilleros de Vancouver y a Vancouver Drydock en el norte de Vancouver y los astilleros de Victoria en Esquimalt, ha dicho en el pasado que entrar en el proceso es imposible hasta que la provincia proporcione incentivos.
En una declaración el otoño pasado, Seaspan señaló que no puede competir con sus homólogos en Quebec, donde la compañía dice que la provincia apoya a sus astilleros al exigir que los buques se construyan a nivel nacional y proporcionen créditos fiscales, préstamos perdonables y subvenciones que superan los $ 1 mil millones.
El astillero con sede en BC también señaló que no puede competir con países de bajos salarios que tienen estándares de empleo, medio ambiente y de seguridad menos estrictos.
Los detalles de los costos del programa de buques principales de BC Ferries no se han publicado. La oficina del Comisionado de BC Ferries, que firmó la solicitud de cuatro buques hace dos semanas, dijo que ese número no se revelaría hasta que el proyecto se completara.
Sin embargo, en 2018, cuando BC Ferries inicialmente anunció planes para ordenar cinco buques principales, el costo se estimó en entre $ 700 millones y $ 1 mil millones. Ese proyecto de construcción fue marginado por la pandemia.
La última vez que un astillero de BC resultó grandes embarcaciones para BC Ferries fue cuando Spirit of British Columbia y Spirit of Vancouver Island fueron construidos en 1993 y 1994 por astilleros aliados en North Vancouver y ferry integrado de Esquimalt.
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