Para peneliti di rumah tentang asal -usul macet GPS Baltik Rusia

Den Haag, Belanda – Para peneliti Polandia telah mengumpulkan informasi terperinci tentang operasi kemacetan GPS Laut Baltik Rusia, gangguan misterius bagi para penerbang dan pelaut di wilayah yang dimulai ketika Rusia menyerang Ukraina.

Gelombang udara di atas Laut Baltik telah dikompromikan sejak perang dimulai. Dalam beberapa tahun terakhir, ribuan pesawat dan kapal telah memiliki sistem navigasi mereka yang dikemukakan, dengan beberapa akhirnya membelok keluar jalur atau bahkan perlu membatalkan perjalanan mereka sama sekali. Penyebab di balik penyimpangan misterius ini: gelombang radio yang berasal dari fasilitas rahasia yang dikelola oleh militer Rusia.

Global Navigation Satellite System Interference, yang datang dalam bentuk jamming, yang berarti menghalangi sinyal, dan spoofing, yang memerlukan pembacaan lokasi game, telah menjadi kejadian sehari -hari di Eropa timur laut. Dari bandara Gdansk melalui jalur pelayaran yang sibuk di Laut Baltik dan sampai ke wilayah udara Estonia dan Finlandia, gangguan ini telah dicatat hampir setiap hari sejak invasi skala penuh Rusia ke Ukraina pada bulan Februari 2022. Mereka bahkan telah mengakibatkan pembatalan penerbangan, penutupan bandara dan kapal-kapal komersial di luar jalur.

Pihak berwenang di negara -negara Baltik telah menyalahkan Rusia. Pada bulan Maret, delapan negara Eropa, termasuk Negara -negara Baltik, Finlandia, Polandia, Prancis, Belanda dan Ukraina, mengajukan keluhan dengan PBB tentang praktik tersebut. Beberapa lembaga PBB juga telah menangani masalah ini, termasuk Organisasi Maritim Internasional, Otoritas Penerbangan Sipil ICAO dan International Telecommunications Union.

Untuk bagiannya, Rusia – itu sendiri merupakan negara laut Baltik dan dengan bagian dari wilayahnya sangat terpengaruh oleh kemacetan – telah mempertahankan keheningan radio resmi pada topik tersebut.

Data dan informasi sumber terbuka yang dikeluarkan oleh pemerintah di negara-negara Baltik memberikan beberapa petunjuk tentang dari mana sinyal jahat ini mungkin berasal. Dua hotspot terus -menerus muncul: Kaliningrad, Excave Rusia terjepit antara Polandia dan Lithuania, dan wilayah St. Petersburg. Kedua wilayah yang diketahui memiliki kehadiran militer Rusia yang berat, termasuk divisi yang berspesialisasi dalam perang elektronik dan radio.

“Orang -orang sudah terbiasa memiliki navigasi satelit,” kata Jaroslaw Cydejko, asisten asisten profesor di Universitas Maritim Gdynia. “Pelaut harus dapat menavigasi tanpanya, tetapi itu telah menjadi fakta kehidupan.”

Pekerjaan Cydejko berfokus pada penggunaan GNS di domain maritim. Secara tradisional bekerja “di sisi GNSS yang lebih cerah,” dalam beberapa tahun terakhir, banyak penelitiannya telah berputar untuk memeriksa emisi misterius yang mengganggu sinyal satelit di Baltik.

Rusia menggunakan jamming dan spoofing, meskipun pada tahun 2025, campur tangan telah bergeser dari memblokir sinyal terutama untuk memalsukan mereka, kata Cydejko, mengutip pengamatan kelompok penelitiannya. Spoofing adalah teknik yang lebih maju, dan umumnya lebih sulit untuk dideteksi dan dipertahankan.

Sinyal dan noise

“Sayangnya, sinyal GNSS sangat mudah,” kata Ralf Ziebold, yang merupakan kepala departemen sistem laut Pusat Aerospace Jerman, bertempat di Institute of Communications and Navigation. Jamming dicapai dengan mengalahkan sinyal lemah yang berasal dari satelit penentuan posisi global 20.000 kilometer di atas permukaan bumi, dengan sinyal radio yang dipancarkan lebih dekat ke rumah. Spoofing mengambil satu langkah lebih jauh, dengan mengganti sinyal nyata dengan palsu yang membuatnya terlihat seperti penerima ada di suatu tempat yang tidak – dan sehingga dapat menipu autopilot atau kapten untuk membelok keluar jalur.

GNSS termasuk GPS Amerika Serikat, Galileo Eropa, dan rasi bintang Glonass Rusia, antara lain. Konsep gangguan GNSS telah menjadi komponen inti dari perang elektronik selama beberapa dekade.

Cydejko, ahli GNSS Polandia, adalah bagian dari tim peneliti internasional yang telah bekerja untuk melacak gangguan GNSS dan menentukan asalnya. Mereka telah mendirikan beberapa stasiun pemantauan di sekitar Teluk Gdańsk dan terus mengawasi transmisi. Jaringan mulai beroperasi tahun ini, tepat pada waktunya untuk gelombang baru serangan GNSS.

Gdansk tidak terus -menerus terpengaruh oleh kemacetan dan spoofing Rusia, kata Cydejko. Sebaliknya, kegiatan menghadirkan gangguan sporadis – meskipun “menjengkelkan” dan terkadang gigih -. Perilaku itu menunjukkan bahwa Rusia tidak, seperti yang disarankan beberapa orang, menggunakan pemancar berbasis kapal atau satelit terhadap kota Polandia Harbour. Ini dikonfirmasi dengan menggunakan posting mendengarkan proyeknya untuk melakukan triangulasi asal -usul sinyal.

Triangulasi, yang dilakukan pada musim semi tahun ini dan telah tersedia untuk Berita Pertahanan, menunjukkan dua lokasi pesisir di Kaliningrad Rusia yang eksklave dengan presisi sekitar satu kilometer. Keduanya dekat dengan unit perang elektronik yang diketahui dan situs antena militer.

Serangan spoofing pada bulan Mei dan serangan macet pada bulan April keduanya berasal dari sekitar situs antena Okunevo di pantai Kaliningrad tengah. Di luar instalasi antena permanen di sana, ini adalah area yang diketahui telah menjadi tuan rumah unit perang elektronik di masa lalu, termasuk yang dirancang untuk mengganggu GNS.

Sistem Murmansk-BN GT-01, satu set truk dengan kuat, Tinggi 32 meter Antena yang dirancang untuk merusak sistem komunikasi dalam radius 5.000 hingga 8.000 kilometer, terlihat di sini dalam gambar satelit yang diambil pada bulan September dan Oktober 2018, menggarisbawahi penggunaan militer lokasi dan preseden operasi jamming. Situs ini juga hanya beberapa menit berkendara dari markas unit perang elektronik Rusia yang signifikan, yang diidentifikasi oleh sumber -sumber terbuka sebagai resimen perang elektronik independen ke -218.

Serangan jamming pada bulan Maret di-triangulasi ke kota pelabuhan Baltiysk, yang juga merupakan rumah bagi armada Baltik Rusia dan kompleks perang elektroniknya, sebuah fasilitas militer yang dikemas dengan antena dan unit EW mobile, meskipun triangulasi tampaknya menyelesaikan ke titik barat daya kota, lebih dekat ke pelabuhan.

GPS jammer dan spoofer bisa sangat kecil, bahkan yang memiliki jangkauan besar, dan mungkin mudah diabaikan dalam citra satelit. Ziebold, peneliti Jerman, mengatakan timnya telah membeli jammers seukuran kotak sepatu yang memiliki jangkauan kilometer.

Ini juga berarti bahwa mereka bisa mobile. Jammer yang telah mengganggu Estonia, misalnya, tampaknya telah pindah dari barat daya Saint Petersburg ke barat laut kota.

Ini muncul dari data yang dibagikan oleh peneliti intelijen open-source @Auonsson, yang merupakan bagian dari jaringan aktivis media sosial yang memeriksa saga jamming pada tingkat teknis. Orang di belakang pegangan media sosial berbicara berita pertahanan dengan kondisi tetap anonim.

Auonsson menggunakan data yang diterjemahkan oleh pesawat untuk membuat panas dari kemungkinan lokasi jammer di sekitar kota kekaisaran Rusia. Informasi penerbangan yang dikirimkan oleh pesawat dan digunakan untuk peta pelacak pesawat hidup juga berisi informasi tentang kualitas data GPS; Ketika kualitas GPS pesawat tiba -tiba turun, ini menunjukkan bahwa jammer telah muncul di atas cakrawala pesawat. Dengan merencanakan cakrawala ribuan penerbangan ketika mereka pertama kali mengalami kemacetan, peta panas dapat dibuat, memungkinkan untuk perkiraan gagasan di mana pemancar yang menyinggung mungkin berada. Kode sumber untuk percobaan ini tersedia GitHubub, dan data di mana investigasi didasarkan pada umum.

“Saya tidak menganggap sumber yang tepat sangat relevan untuk diskusi publik,” kata orang di belakang @Auonsson pegangan. “Negara ini,” tambah mereka, merujuk pada Rusia.

Jamming sampai akhir?

Estonia, Lithuania, Latvia, Swedia dan Jerman semuanya secara resmi menyatakan campur tangan GNSS atas bentangan Eropa yang sibuk ini sebagai bentuk perang hibrida Rusia. Mereka menggambarkannya sebagai tindakan yang disengaja dan jahat dengan maksud untuk menyebabkan gangguan – “tindakan hibrida untuk mengganggu kehidupan kita dan untuk melanggar semua jenis perjanjian internasional,” seperti yang dikatakan Menteri Luar Negeri Estonia Margus Tsakhna.

Tidak semua setuju dengan interpretasi ini. Jamming di sekitar fasilitas militer adalah hal biasa, terutama untuk negara -negara yang berperang, Cydejko, dari Gdynia Maritime University, menunjukkan. Dia pikir gangguan di atas Laut Baltik dan di negara -negara tetangga NATO sebagian besar adalah agunan, bukan titik operasi.

Gdansk cukup jauh dari Kaliningrad sehingga tidak boleh dipengaruhi oleh gangguan GNSS dari eksklave, karena terletak di belakang cakrawala. Memang, itu terpengaruh sebentar -sebentar, yang telah membingungkan para peneliti. Hipotesis kerja Cydejko adalah bahwa ini mungkin merupakan hasil dari kondisi atmosfer.

“Mungkin jammer ini bekerja terus -menerus, tetapi kami mendapatkan sinyal pada satu waktu atau yang lain hanya karena cuaca,” katanya. Dia mengawasi spoofing pada peralatannya pada suatu hari yang hangat, katanya, ketika cuaca depan bergerak, membawa angin, hujan, dan penurunan suhu. Saat kedinginan, spoofing tiba -tiba berakhir. Demikian pula, Gdansk memiliki penangguhan hukuman dari sinyal selama musim dingin, tetapi mereka mengambil kembali di musim semi dan saat ini biasa.

Karena sinyal jahat melakukan perjalanan dengan garis pandang langsung, penerbangan terpengaruh pada jarak yang lebih besar dari pemancar daripada kapal di permukaan laut. Inilah sebabnya mengapa peta jamming GPS, yang didasarkan pada data pesawat, menunjukkan area yang jauh lebih besar yang terpengaruh daripada yang mungkin terjadi di tanah.

Memang, kapal kemungkinan bukan target gangguan, menurut para peneliti. “Ini adalah peperangan elektronik dengan tujuan mencegah terkena hal -hal yang menggunakan navigasi satelit – drone,” kata Ziebold dari DLR Pusat Aerospace Jerman.

Kembali ke Akar

Marinir dan pilot harus dapat menavigasi tanpa GPS, menurut Cydejko. Memang, ada sistem cadangan mulai dari peta angkatan laut kuno dan teropong hingga sistem penentuan posisi inersia di pesawat. Penerima GPS yang lebih maju juga dapat resisten terhadap tingkat kemacetan dan spoofing tertentu, misalnya dengan menggunakan array antena atau anjak piutang ke arah sinyal.

Ada beberapa tempat yang sangat rentan, seperti bandara Tartu, yang telah menggunakan sistem pendaratan yang bergantung pada GPS secara eksklusif. Bandara Kota Estonia menghadapi pembatalan penerbangan dan beberapa rute ulang sebagai konsekuensi dari kemacetan GPS; Finnair menangguhkan penerbangan di sana dari April hingga Mei 2024.

Sementara itu, tim Ziebold mengerahkan inkarnasi modern dari teknologi lama dalam bentuk R-Mode Baltik. Alih-alih mengandalkan sinyal satelit, ia berfungsi dengan suar darat yang ada. Kapal yang dilengkapi dengan penerima mode rentang kemudian dapat menghitung posisinya dengan mengukur jarak ke beberapa stasiun berbasis darat, daripada mengandalkan sinyal satelit yang lemah atau keliru. Proyek, yang menerima dana UE, sedang dikerjakan oleh Jerman, Polandia, Swedia, Norwegia, Finlandia dan Estonia, dengan Denmark sebagai mitra rekanan.

Ziebold mengatakan program ini berkembang ke wilayah Baltik Aastern, “di mana mereka memiliki gejala yang lebih buruk,” dengan stasiun yang saat ini sedang didirikan di Finlandia dan Estonia. DLR Jerman memimpin dalam proyek ini, yang bertujuan untuk memberikan layanan pra-operasional ke otoritas maritim nasional negara pada tahun 2026.

Beberapa negara lain sedang mengerjakan proyek serupa. The UK has become the first to deploy a land-based technology operationally in the form of the eLoran (Enhanced Long Range Navigation) system, which operates in low frequencies of 90 to 100 kHz and has been running since 2014. South Korea, frequently plagued by North Korean jamming attacks, is also actively developing an eLoran equivalent, while Russia, China, Saudi Arabia, India and the US are all at varying stages of development for Sistem navigasi terestrial mereka sendiri.