El ministro de Energía Provincial indica apoyo para profundizar la vía fluvial para maximizar la capacidad de la montaña trans
El gobierno de BC ha apoyado su apoyo para dragar la entrada de Burrard para permitir que los petroleros se llenen desde la tubería Trans Mountain y aún encajen debajo del puente del segundo Narrows.
El ministro de Energía, Adrian Dix, dijo que la idea, más recientemente avanzada por el primer ministro Mark Carney en marzo, utilizaría la capacidad adicional de la tubería recientemente expandida, que transporta betún diluido y productos petroleros refinados desde Alberta hasta la terminal marina de Westridge en Burnaby.
“En términos generales, el primer ministro y nosotros han indicado nuestro apoyo para ello”, dijo Dix en una entrevista.
Actualmente, los barcos más grandes que se pueden acomodar en la terminal de Burnaby son los petroleros Aframax. Pero no se pueden llenar a su máxima capacidad de casi 600,000 barriles de petróleo, debido al peso del barco y luego golpear el fondo de la entrada de Burrard.
Dix argumentó que habría menos petroleros en general si los existentes se llenaran a su capacidad. Sin embargo, también es probable que la propuesta produzca una preocupación renovada de los defensores ambientales y los funcionarios locales preocupados por el impacto de un accidente cisterna y una fuga de petróleo en las vías fluviales locales, algo por lo que el gobierno del BC NDP también había expresado preocupación en el pasado.
Trans Mountain está buscando aumentar el volumen de sus envíos, incluida la posibilidad de dragar bajo el Segundo Puente de Narrows, informó el Post Financial en febrero.
Carney también citó el 21 de marzo su deseo de ver actualizaciones de puertos canadienses, incluidas “The Second Narrows in British Columbia, que libera exportaciones adicionales”.
“No tenemos ninguna objeción en principio a eso”, dijo Dix. “Si cumple con todos los demás estándares, parece una idea que tiene sentido”.
Aún así, es un cambio notable en el tono del gobierno de BC NDP, que tenía una fuerte oposición a la expansión inicial de TMX después de formar el gobierno en 2017. El entonces primer ministro John Horgan prometió usar todas las herramientas a su disposición para bloquear la tubería, incluidas las desafíos legales y la legislación.
En última instancia, la oposición de Horgan asustó al propietario del entonces Pipeline, Kinder Morgan, a vender el proyecto al gobierno federal, momento en el cual el precio para hermanar el oleoducto se disparó de casi $ 8 mil millones a $ 34 mil millones.
Dix dijo que no está interesado en re-litigando los méritos de la expansión de TMX, que se completó a principios de 2024. En cambio, dijo que el objetivo ahora es no dejar que la capacidad de la tubería se desperdicie.
“La idea de que gastaríamos, como país, $ 34 mil millones o lo que sea que esté en el proyecto, y no poder usarla en su totalidad es un problema”, dijo.
“Entonces pasarán por su propio proceso. Será una iniciativa federal, porque es un puerto, ¿verdad? Pero no veo nada en principio en el que estaríamos en contra de allí”.
El crítico conservador de la oposición BC, Gavin Dew, dijo que Dix ha tomado la decisión correcta, y que los petroleros deben ser completamente utilizados. Pero también señaló la ironía en el sentido de que fue Dix quien como líder del NDP de BC en 2013 perdió una elección provincial, en parte, debido a su decisión de último minuto de oponerse a la expansión de la tubería Trans Mountain.
“Intentaron detener este proyecto, y debido a eso, en realidad estamos ahora en una situación en la que nuestro acceso a los mercados es menor de lo que podría haber sido, la inversión es menor de lo que podría haber sido”, dijo Dew.
“Por lo tanto, tiene un gobierno que literalmente pasó de bloquear la diversificación comercial durante ocho años, a ser un gobierno que dijo que está a favor del sector de recursos y la diversificación comercial, que es ampliamente hipócrita en mi mente”.
Los verdes de BC, que actualmente se encuentran en un acuerdo de confianza con el NDP, expresaron sorpresa en la posición del gobierno, que no aprendió hasta que Dew comenzó a hacer preguntas a Dix en la legislatura.
“Ni siquiera había oído hablar de esto hasta que Gavin Dew preguntó en estimaciones”, dijo Green MLA Jeremy Valeriote. “Y me sorprendió un poco la respuesta”.
Valeriote dijo que quiere escuchar más del gobierno federal y la provincia sobre la propuesta exacta de dragado y lo que implicaría. Y dijo que la nación Tsleil-Waututh también necesitaría ser llevada a la conversación.
Dix dijo que dependerá del gobierno federal avanzar en la propuesta, producir el plan y acercarse a la provincia para participar.
Rob Shaw ha pasado más de 17 años cubriendo la política de BC, ahora informando a Chek News y escribiendo para Glacier Media. Él es el coautor del libro nacional más vendido Una cuestión de confianzaanfitrión del podcast semanal Capital políticoy un invitado habitual en CBC Radio.
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