NUEVA YORK (AP) – Los funcionarios federales publicaron el miércoles imágenes de un helicóptero condenado en la ciudad de Nueva York, ya que se separó en el aire pasado, Matar a seis personas.
La serie de fotografías fijas tomadas del video de la cámara de vigilancia muestra el fuselaje, que contiene el motor y los rotores, que se separan de la cola del helicóptero. Las palas del rotor y la transmisión se separan de la cabina que lleva a los pasajeros y al piloto.
Las imágenes fueron incluidas en el informe preliminar sobre el vuelo liberado por el Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
“Varios testigos describieron escuchar varios ‘golpes’ fuertes que emanaban del helicóptero antes de que se rompiera y descendiera al río”, dice el informe.
Justin Green, un abogado de aviación y ex piloto de helicópteros marinos, dijo que la secuencia de imágenes muestra que el helicóptero bosteza severamente y que el auge de la cola falla, lo que sugiere que probablemente fue golpeada por las principales cuchillas del rotor del avión mientras estaba en vuelo.
“Está claro que algún problema mecánico precipitó la ruptura”, dijo. “Todavía no sabemos los problemas exactos, solo las posibles causas”.
El informe inicial de NTSB, que ejecuta unas seis páginas, no aborda la causa inicial de “la ruptura en el vuelo de la aeronave”, dijo. Eso probablemente estará determinado por un examen forense de los restos en sí, incluidas las cuchillas del rotor, el motor y la transmisión.
Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que el avión, un Bell 206L-4, fue construido en 2004 y tuvo un problema de mantenimiento en septiembre pasado que involucró su ensamblaje de transmisión.
La NTSB dijo anteriormente que el avión, que fue operado por la compañía de turismo New York Helicopter, no estaba equipado con ningún dispositivo de grabación de video o datos.
Pero el miércoles, decía que las fotos tomadas de antemano muestran que el piloto, Seankese Johnson, usaba gafas de sol con una computadora con una capacidad de grabación de video y audio. Sin embargo, las gafas no se han recuperado.
Johnson, un ex Navy Seal de 36 años, recibió su licencia de piloto comercial en 2023 y había registrado 790 horas de tiempo de vuelo, según el informe de NTSB.
Pero no parecía ser particularmente experimentado volando un Bell 206L-4, según Al Yurman, un investigador retirado de la NTSB, quien señaló que el informe encontró que tenía menos de 50 horas de vuelo en ese tipo de avión.
“Es bastante sofisticado para ese tipo de trabajo”, dijo Yurman. “Preferiría tener a alguien con más experiencia, pero sabremos más cuando salga el informe completo”.
El informe dice que Johnson trabajó un “horario de 10 días de descanso de 10 días” y el vuelo del 10 de abril fue su primer día después de 10 días libres. El vuelo también fue el octavo del día para el piloto y el helicóptero.
El avión estaba en una gira típica, saliendo del centro de Heliport por Wall Street alrededor de las 3 pm y volando hacia el norte a lo largo del horizonte de Manhattan antes de dirigirse hacia el sur hacia la Estatua de la Libertad.
A menos de 18 minutos después del vuelo, los testigos vieron la cola y el rotor principal se separaron y se derramaron el humo del helicóptero giratorio.
En los últimos años, el helicóptero de Nueva York, la compañía de gira, pasó por bancarrota y se enfrentó demandas en curso sobre presuntas deudas.
La compañía ha dicho que está cooperando con las autoridades en la investigación. Nadie respondió al teléfono en su oficina ni respondió a un correo electrónico en busca de comentarios el miércoles.
El accidente se encontraba entre una serie reciente de desastres de aviones y llamadas cercanas que dejaron a algunas personas. preocupado por la seguridad de volar En los Estados Unidos también preocupaciones revividas sobre los populares y costosos recorridos aéreos sobre la ciudad de Nueva York.
Cinco helicópteros de turismo comerciales han caído en los ríos alrededor de Manhattan desde 2005 como resultado de una falla mecánica, error piloto o colisión, Matar a 20 personas.
El accidente del 10 de abril mató a una familia prominente de Barcelona, España: Agustín Escobar, 49; Mercè Camprubí Montal, 39; and their children Victor, 4, Mercedes, 8, and Agustin, 10.
Las autoridades han dicho que Escobar, CEO global de la infraestructura ferroviaria en Siemens Mobility, estaba en el área de Nueva York sobre negocios.
Montal, que trabajó para Siemens Energy y fue nieta de un ex presidente del famoso club de fútbol del Barcelona FC, voló con sus hijos para conocerlo.
Mercedes habría cumplido 9 años el día después del accidente.
